Horská dráha

Vzhůru do oblak…

Neexistuje horská dráha, která by neměla zařízení na zdolání svého prvního kopce. Na každé větší horské dráze je ona šikmá část, směřujíc směrem vzhůru, po které se souprava dopravuje na nejvýše položený bod v rámci celé tratě. Právě tato část trati obsahuje technicky složité zařízení, které se postará o dopravení na vrchol kopce. Po dosažení tohoto bodu se vozíky odpojí a po zbytek trasy jsou dále poháněny pouze svou vlastní váhou a silou gravitace.

Lift hill aneb ocelový řetěz

V podstatě dlouhý, přímý, článkovitý řetěz, na který se souprava „zavěšuje“ a je následně vyvezena vzhůru. Je z ocelového materiálu a obepíná celou kolmou stoupající část konstrukce – respektive celý kopec. Neustále dokola obíhá a je připraven kdykoliv zaháknout blížící se soupravu. Jak už jsem psal je článkovitého charakteru – jednotlivé články dělí čep, který zároveň slouží jako „háček“ pro uchycení soupravy vozíků. Na řetězu najdete také stovky či tisíce kuličkových ložisek. Ty slouží k plynulému chodu celého řetězu – řetěz cestuje v kovovém „žlabu“ vystlaném nejčastěji dubovým dřevem. Pohyb samotného řetězu zajišťuje silný elektromotor a převodová skříň. U motoru na přírubě je možno objevit také něco ve smyslu „olejové spojky“. Tento prvek má za úkol tlumit nárazy způsobené zavěšováním vozíků za řetěz.

Ocelový řetěz má řadu velkých výhod:

1. Prověřen časem – používá si již řadu desítek let na všemožných tipech horských drah.
2. Velká výhoda v poměru výkon/údržba.
3. Ve velkých zábavních parcích je schopen za den vytáhnout až tisíce souprav.
4. Samostatný dělník, který sám soupravu zahákne, vyveze nahoru a odhákne bez nutnosti přítomnosti obsluhy.

Systém poháněných pneumatik

Zde motorizované pneumatiky tlačí soupravu do kopce. Na místě ocelového řetězu najdete pár naproti sobě ležících pneumatik menšího rozměru. Počet párů závisí vždy na délce kopce – čím delší kopec tím více párů. Jednotlivý pár pneumatik může k sobě tlačit systém silných pružin, ale pravidlem to vždy být nemusí. Tento systém se také používá u horských drah, které mají svůj první kopec nikoliv tradičně do rovinky, ale zaoblený do zatáčky. Příkladem může být Der Olympia-Looping německého světského Rudolfa Bartha.

Lano

Lanový systém uplatňuje použití kabelové smyčky namísto tradičního řetězu. Jelikož jsou kabely mnohem lehčí než řetězy, je možné je použít na prudkých stoupání za účelem zachování rychlosti (a to i vertikálně). Mimoto kabel nevyžaduje tak náročnou údržbu jako řetěz. Další výhodou kabelu je jeho zvuková nenáročnost – kabel nedělá žádný zbytečný rámus, jelikož je umístěný přímo pod horní část liftu. To je místo, ke kterému jsou pasažéři relativně vzdáleni. I tak se zde ale s jednou nevýhodou setkáváme: kabel je třeba po každém vyvezení soupravy směrem vzhůru vrátit zpět pro zvednutí další soupravy. Nedochází zde ke kontinuálnímu pohybu jako u ocelového řetězu.

Vybrané dráhy s použitím lanového systému:

• Millennium Force (Cedar Point)
• Expedition GeForce (Holiday Park)
• Thunder Dolphin (Tokyo Dome City)

Výtah

Název samotný napovídá jak se na vrcholek dopravíte. Tento způsob zatím není hojně rozšířen a osobně ani nejsem jeho velkým příznivcem. Tak trochu mi to zavání pocitem „ošizení“, jelikož prožitek, kdy pomalu stoupáte, rozhlížíte se a uvnitř sebe cítíte stupňující se strach mi žádný výtah nemůže nahradit – IMHO ;o)

Vystřelovací dráha

Jeden z nejmodernějších způsobů jak dostat pasažéry do kopce. Celá souprava je již v samotném nástupišti nebo kousek od něho ze spodu zaháknuta zařízením, které ji doslova katapultuje. Nejrychlejší accelerator je schopen dosáhnout zrychlení až 205 km/h za 3,5 sekundy! Technicky náročný systém, kterému budu později věnovat samostatný článek.

Sofistikovaná metoda

Americký Freestyle Music Park (dříve Hard Rock Park) za loňský rok dostal cenu, kterou každoročně uděluje magazín Amusement today. Byla za originální pojetí dopravní systému vozíků na bázi Ruského/Pouťového kola. I přes nesporný fakt, že se jedná o patřičně originální záležitost, velmi pochybuji o efektivitě odbavování zákazníků. Za vše mluví přiložené video:

Bezpečnost

Závěrem ještě něco o bezpečnostním prvku. Tím je známý klepavý zvuk, který se vyskytuje u horských drah při výstupu do kopce – není způsoben řetězem jako takovým. Skutečným zdrojem hluku je bezpečnostní zařízení instalované na podvozku vozíku, které funguje jako protisklukluzový systém. Je to krátký kus ocelového profilu volně zavěšeném na čepu (klapačka). Druhá protilehlá část zařízení je umístěna na koleji a představuje prvek sestávající z kontinuální pilovité kovové vrstvy (zuby).

V praxi to vypadá takto:

• Šedivá: stoupající vozík
• Žlutá: kolej
• Červená: pilovitá kovová vrstva na koleji (zuby)
• Modrá: kus ocelového profilu volně zavěšeném na čepu (klapačka)

Při stoupání do kopce klapačka volně doléhá na každý zub, to vydává onen klapavý zvuk při stoupání soupravy do kopce. Při poruše nebo výpadku proudu klapačka okamžitě zapadne do zubu a zabrání tak prudkému zpětnému pohybu soupravy.

.:obrázek zdroj wiki:.